半個世紀以來，911始終是保時捷品牌的核心，不論潮流如何變幻，它始終憑借一脈相承的保時捷基因成為保時捷的象征。自901車型于1963年在法蘭克福國際車展上首次亮相以來，911一直承載著全球跑車愛好者的熱情并實踐著世人對于跑車的終極期待。如今，911已經演化為跑車的代名詞，成為衡量一臺優秀跑車的基準。
近日，有外媒獲得了一組代號為992的保時捷911的實車圖，作為第八代標志性跑車，它除了在外形上有著全新的設計，機械部件上也變得同樣強悍。
根據此前的消息，這款911的車身將變得更寬，輪胎也會更大，結合這次的實車圖，可以看到這款保時捷911的外觀與GT3非常相似，運動風比老款更濃，雖然是萬年不變的“青蛙眼”頭燈，但在LED的加持下，變得格外醒目。
相比991.1和991.2那正梯形和倒梯形前包圍的區別，這次992的前臉辨識度有顯著提升。這款保時捷911的前備廂蓋上有兩條新的棱線，這是保時捷991之前沒有的。根本不需要盯著那看，這款保時捷911的前臉在911每次換代或中期改款里已經算是變化明顯的。撞色的前包圍不單增加了視覺寬度，而且提升了層次感。車頭隆起的幾根線加上三段式的進氣格柵，看著更動感，也硬氣了不少。
除了跟上保時捷的家族風格，它的車尾也跟全新帕拉梅拉和卡宴一樣，采用了貫穿式LED尾燈組，跟懸浮起來的保時捷車標連成一體，這還沒完，尾部排氣還增加了雙邊雙出的設計，性能味更濃厚。
和車尾上的進氣格柵完美融合的高位剎車燈，這個類似領航燈的設計很別致，競技感十足，而且還弱化了991.2上有爭議的進氣格柵造型。
內飾上，儀表盤采用了經典的五環設計，靠近中央轉速表兩邊的兩塊儀表盤改為使用兩塊7英寸液晶屏幕，且屏幕做了向駕駛位一側傾斜的處理，仔細觀察能發現屏幕是懸空的，科技感和檔次感很濃厚。中控臺處實體按鍵數量極具下降，兩側的鋼琴漆飾板得以保留。
機械上的升級是重中之重，據了解，這款車將搭載空氣懸架系統，并搭載一臺升級后的3.0T水平對置6缸發動機，其輸出功率最高可達443馬力，比老款車高出23馬力。其中，后驅版911 S百公里加速時間3.5秒，全輪驅動版本則稍短一點，只要3.4秒。如果選擇運動套件的話，則比老款車型要快0.4秒。
下面將要看到這款保時捷911的四個模式：
濕地模式
濕地模式是借助在前輪拱內的聲音傳感器，探測被車輪濺起的水花，從而判斷路面的濕滑條件，例如雨停后的路面積水。在這個駕駛模式之下，911的輪拱罩內的“探頭”（其實是傳感器），會感知到當前路面的濕滑程度，來讓PSM（保時捷穩定管理系統）、PTM（保時捷牽引力控制管理系統）隨時介入，為駕駛者在雨天駕駛過程中保駕護航。如果是一個駕駛風格激進的駕駛者，那么在雨天這個模式的確很好用，它會讓動力的輸出更平緩，車身一系列的設定都以穩定性為首要目標。
普通模式
適應車輛的初步過程，就是從普通駕駛模式開始。在一個不需要看后視鏡駕駛的地方，我們的視線始終保持在前方保時捷91，而聽覺也始終專注在911的每一聲低吼中。而普通模式，就是一個中間值，讓你能夠感受到濕滑模式之下系統的嚴陣以待。
運動模式
進入運動模式之后，首先聽到的是踩下油門時，排氣系統的一聲低吼，因為如果你選裝了運動排氣系統，在此模式之下就會自動打開。而屁股的感受，其實和普通模式之下沒有給人太大的差異感，但加速、出彎時發動機的動力輸出會更直接，升擋被延遲，降檔則被提前，其實這個模式還挺適合作為日常默認模式的。
運動+模式
用運動+模式沖入彎道，只要在出彎時刻意給一腳大油門，車尾立刻會不安分地往外甩。切換到運動+模式后，這下屁股就能明顯感覺到整個車變硬了，這是因為PASM（保時捷主動懸掛管理系統）提高了側傾穩定性，轉向性也更加直接保時捷91，從而減震設置就更運動（日常道路行駛會感受到相當清晰的路感），過彎時的樂趣在此時Max。
據了解，這款保時捷911于2019年夏季在美國上市，2019年秋季在加拿大上市，在國內這款保時捷911也已上線。
2021款另外就是關于保時捷卡宴的產品實力了，咱們拋開品牌來說，卡宴的產品實力也都是百萬級中很能打的選手。比如一百來萬預算中，你想要的外觀、內飾檔次感，卡宴都不會讓你失望；論外觀，這車雖沒有那么的運動腰線，但就這車標和氣勢，你都會覺得它不簡單。內飾部分，從設計布局再到用料，卡宴的豪華感都詮釋得很到位；經典的5連儀表+左手點火開關，也象征著骨子里的運動。
21款保時捷卡宴搭載3.0升V6機械增壓發動機，最大功率245kW（333Ps）/5500-，最大扭矩440Nm/3000-。另外，2021款保時捷卡宴發動機蓋由挺桿支撐，無需手動操作，省時省力。
2021款全新的確有很多新的地方。先說外觀，臉盲的酷車哥都能看出來，前大燈里面有4顆LED燈，炫得不行。當然了，整個造型沒有太多變化。因為“經典的保時捷設計語言使全新保留了令人熟悉的設計外觀”，只是融入了更多跑車元素。更年輕的設計這款車的確很有魅力。保時捷卡宴這款車一直以來都是憑借著跑車式的外觀而深受很多年輕消費者的喜愛，不過隨著競爭對手都已經更新換代完畢，保時捷卡宴的競爭力比以前差了很多。為了保持市場競爭力，保時捷必須對卡宴做出改款。
2021款保時捷卡宴中控臺內的顯示屏也在車輛啟動的同時開始顯示車輛的能量轉換情況?？臻g上也大范圍的改進保時捷卡宴圖片報價，無論是頭部還是腿部空間，都堪稱舒適豪華、
2021款保時捷卡宴誕生于2002年，它剛一亮相，就轟動了整個車壇。實際上保時捷卡宴圖片報價，它并不是德系品的第一款城市SUV，在它之前，奔馳M級和寶馬X5已經率先登場?？ㄑ缰砸l轟動，是因為它來自保時捷，一個純正的跑車品。而卡宴的出現，首次打破了這一禁忌：它是超豪華品的第一款SUV，同時也是跑車品的第一款SUV。
2021款江浙滬的富人們還是很多的，對于他們來說，普通的BBA明顯已經不能滿足他們對于座駕的需求，畢竟一輛車是一個人的門面，開什么車，也就知道你具有什么樣的實力，而且在江浙滬中，他們更愛露財，更愛展現，所以對于他們來說，比BBA更加高級的保時捷，會是一個不錯的選擇，而為什么沒有去選擇更加高級的品牌呢，畢竟雖然喜歡露財，但是也不能全露，買勞斯萊斯、賓利那些又太過于高調，可能也會迎來很多不必要的麻煩。
全國服務熱線： （同微）于經理
車型概述動力裝置奔馳Sl系列“sl”代表兩項屬性——(運動化)和light(輕量化)。這也的確成為了奔馳SL級雙門跑車的追求目標。sl系列的傳奇始于1954年的“鷗翼”300sl。奔馳SL車型概述奔馳SL從賽車運動到汽車傳奇，，這些著名車壇的賽事名稱都有一個共同點：在上世紀50年代SL300曾獲得了所有這些比賽的冠軍。正是這些驕人戰線打下了“SL傳奇”的基礎。時至今日，“鷗翼”仍被很多人看作是夢想之車。實際上，在1999年“”雜志的汽車專家仍然評它為“世紀最佳跑車”。新一代SL敞篷跑車正延續著這個成功的故事：更強勁的發動機，全新的內飾配色方案和更精致的飾材，融合更多其他的新穎元素。奔馳SL車系介紹新款奔馳SL雙座跑車集梅賽德斯-奔馳有口皆碑的安全性和一貫的優雅設計于一身，奔馳SL雙座跑車將多種先進電子系統進行獨特的精心組合，擁有無與倫比的控制系統和卓越超群的安全性能。電子感應制動系統獨具靈敏的反應能力，使轉向更加靈活自如，且剎車后滑行距離更短。即使道路顛簸不平，主動懸掛控制系統亦可靈活運作，維持車身平穩，確保行程暢通無阻。
SL的活動車頂可隨意打開和折疊，在短短16秒內即可把轎跑車轉變為敞篷跑車。奔馳SL技術參數車型氣缸數/排列缸徑/沖程97.0/84.097.0/84.0總排量（毫升）額定功率（千瓦/每分鐘轉速）180//5600額定扭矩（牛頓米/每分鐘轉速）350/3000-/2700-4250壓縮比1010加速0至100公里/小時（秒）7.26.2最高車速約（公里/小時）輪胎尺寸前輪255//45R17輪胎尺寸后輪255//45R17燃油消耗率（升/100公里）燃油高級高級二氧化碳排放（克/公里）276（281）-290油箱容8080包括備用燃油1010轉向直徑（米）11.0211.02行李箱容積包括行李盆車頂升起車頂降下整備重量（千克）允許滿載總重（千克）奔馳SL安全性能奔馳SL梅賽德斯-奔馳的安全理念PRO-SAFE?理念并不是把安全問題簡單的劃分給主動安全或者被動安全系統，而是體現了梅賽德斯-奔馳面向未來發展的整體安全理念。這就意味著，對梅賽德斯-奔馳來說，安全性不是從ABS到ESP?而已，而是一整套從頭到尾的全方位安全保障。
車輛的整體舒適感可以極大的減輕駕駛者在行駛中的壓力。而許多有效的安全系統，幫助駕駛者更快、更早地發現危險，并為駕駛者在危急情況下提供技術支援。電控車輛穩定程式(ESP?)就是這類系統中的一個。所有這些保障駕駛安全的裝備組成了-SAFE功能組。被動安全系統(-SAFE)功能組的功能是在事故發生時為駕駛者及乘客提供最好的保護。被動安全系統由自我保護裝備和其他道路使用者保護裝備組成。具有自我保護功能的裝備包括高強度乘客安全艙，自適應安全氣囊。而用來保護其他道路使用者的裝備包括平滑的外車體和易變形的保險杠。PRO-SAFE?甚至在事故發生后，仍將持續安全工作。這也是被動安全系統(-SAFE?)發揮作用的時候。被動安全系統裝備有助于防止事故發生后情況的惡化。組織委員位于后軸前方牌保護位置的油箱，在嚴懲碰撞之后可以自動觸發斷油功能。被動安全系統裝備還包括：自動啟動危險警告閃光燈，有助于防止后續事故并全球確定發生事故的車輛位置。自動解鎖，在事故發生后全球打開車門，讓駕駛者以及乘客可以在最短的時間內逃生，或得到救援。梅賽德斯-奔馳提供的另一項安全裝備就是一本多語言版本的救援指南，世界各地的救援服務隊都可以通過互聯網進行訪問。
換句話說，梅賽德斯-奔馳采用了一種全面的安全理念，將不同的功能整合一體。這就是PRO-SAFE?的核心概念。奔馳-標準配備的主動懸掛控制系統(ABC)帶來的駕駛體驗不僅更有樂趣，而且更加安全。特別是在高速公路上疾馳的時候，為了保持行駛穩定性，車向重心在高速行駛時可以自動降低達15毫米之多奔馳sl級，主動懸掛控制系統不僅有效減弱了車身搖擺，并與電控車輛穩定程式(ESP?)共同作用，提高轉彎時的安全性。ESP?的輪胎壓力流失警告系統，還可以識別輪胎壓力的突然流失并在儀表盤上顯示警告。-SAFE即使在危險的駕駛情況下，SL敞篷跑車也是個您可以信賴的安全之所。在發生碰撞時，乘客安全艙的側部高強度結構和橫梁可以為您提供有效的保護。四安全氣囊也將為您提供更多保護：駕駛者和乘客兩邊的安全氣囊以及集成在車門內的頭部/胸部安全氣囊。無論頂篷是打開還是關閉奔馳sl級，車門內的安全氣囊都可以在側面碰撞中保護駕駛者和乘客的頭部及上身。在SL敞篷跑車中，甚至連座椅也配備了最新的安全技術：標準裝備的整體座椅柜架和靠背均采用高強度鋁結構。此外，座椅還集成了安全帶導向裝置。這樣座椅安全帶就可以根據乘坐者的體型和位置進行自動高速。
同時SL敞篷跑車的乘客座椅均標配了座椅承載感測器。早在1989年，梅賽德斯-奔馳首次作為標準裝備推出的感測器控制的翻車護攔就展示了敞篷跑車安全性能的發展方向。通常處于隱藏狀態的這一裝備可以在發生危險的瞬間，只需0.3秒即安全展開。這種技術的核心是一個“傾斜錐體”的感測器，它可以與電子控制裝置共同工作，探測傾斜角度。該系統還裝備了可以監視車輛當前狀態的加速感測器，這樣在車輛發生正面、側面和后端碰撞時，翻車護攔都可以自動展開。還有一個預置的彈簧機構確保翻車護攔時刻牌工作狀態，也可以經一個按鈕托運控制其升高和降低。翻車護攔和高強度柱組合構筑了安全的敞篷駕駛環境。奔馳SL動力裝置奔馳SL缸發動機由于采用了先進的技術組件，SL350的輸出功率得到了顯著的提高?，F在這款6缸發動機的輸出功率高達200瓦，在2400至區間內最大扭矩輸出為350牛頓米，而0100公里/小時加速只需6.6實現這種強大性能的秘密之一，是采用了每缸4氣門和4個可以在整個發動機轉速區間持續調節的凸輪軸，確保隨時獲得高水準的扭矩和強勁的動力儲備。同時，6個進氣管的長度都是可調的，從而顯著提高空氣的供給量，有效提高燃燒效率。
由于裝備了沿曲軸反方向放置的平衡軸，使得SL350不僅性能出色，并且舉止優雅。此外，我們的工程師在設計中嚴格遵守著輕質的設計原則。例如氣缸是鋁制的，而進氣管則使用了鎂材料。新款SL350性能顯著提升的同時，燃油消耗降低了約1升/100公里。缸發動機SL500搭載全新8缸發動機所呈現的駕駛體驗核它強大的動力性能一樣出色。無論您在蜿蜒的鄉間道路上曲折前行，還是在高速公路上長途飛馳，輸出功率高達285 千瓦(388 馬力) 的SL 500 讓每段旅程都充滿樂趣。530 牛頓米的最大扭矩和0 到100 公里/小時僅5.4 加速時間，以及那只有V8才能發出的動感十足的低吼聲，都令人印象深刻。 SL 500 帶來的駕駛樂趣源自其先進的發動機技術。為了進一步提高 V8 發動機的功率和 扭矩，設計師對發動機氣缸蓋進行了重新設計：兩個進氣門和排氣門的正時系統由連續可變 的凸輪軸調節控制，從而改善燃燒過程。這樣不僅能提升發動機的輸出功率，還可以減少燃 油消耗和廢氣排放。 奔馳SL 動力裝置七速自動變速箱 七速自動變速箱的7 個前進檔使換檔距離比以往更短。而在降檔的時候，多重降檔功能 允許跳檔，從而使每個檔位元的加速都更為強勁。
七速自動變速箱在SL 350 和SL 500 車型 上是標準裝備。這兩款車型還可以選裝新款的運動型七速自動變速箱，這種變速箱在方向盤 后側分別安裝了兩個手動換檔桿。換低檔時保持換檔桿上的壓力將觸發自動選檔的最佳加速 功能。 懸掛系統 SL 350 的主動懸掛控制可以把啟動和制動時的車身晃動降到最低。這套系統裝有 10 監視車輛狀態的感測器，可以減弱轉彎時車輛的橫向晃動?，F在可選裝的“運動型”反應更靈敏，懸掛指紋更穩固，側傾角度更小。所有這些不僅成就了更具動感的駕駛體驗，也提高 了安全性能— 比如，在高速行駛時的避讓。同時，更直接的速度感應動力轉向也會使駕駛者 受益匪淺。