保時捷以一款特殊的周年紀念版車型慶祝這一雙座敞篷跑車問世25周年： 25 周年紀念版。這款限量車型基于 GTS 車型打造，在全球范圍內限量發售1,250 臺，搭載2.5升四缸水平對置（Boxer）發動機，輸出功率為 269kW（365PS）。該車型借鑒了在1993年底特律車展上展示的概念車的諸多設計特點，當時這款概念車揭開了雙座敞篷跑車的成功傳奇。其量產版于1996年推出，外觀幾乎沒有任何改變。
如今，車型已經發展至第四代，全新 25 周年紀念版官方建議零售價人民幣986,000元，已包含增值稅和中國市場特定配置費用。
記得今年3月，我曾經測試過911 ，當時四天的長期試駕令我對保時捷敞篷車有一種新鮮的感覺，在性能上更令我十分滿足。到這次首試718 的開篷版本 25 周年紀念版，雖然在馬力方面依然維持于300多匹，但其操控在任何路段都彷似路軌般扎實及平穩，再加上開著篷穿梭在廣州的大街小巷，只能說一個字，「型」呀!
25 周年紀念版最顯著的特點之一是重新詮釋的金屬釹色調，這是一種與銅接近的亮棕色，在1993年展示的概念車上呈現出與GT銀金屬漆的強烈對比。特別版車型的前裙板、帶單格柵條的側進氣口、字母標識以及雙色調20英寸輕合金車輪均采用了這種顏色。
保時捷為 25 周年紀念版提供了GT銀金屬漆、黑玉色金屬漆，以及細花白金屬漆的可選版本。另一個引人注目的部件是來自保時捷 系列的升級版加油口蓋，與運動型排氣系統的高光尾管一樣，采用了鋁合金外觀設計，與黑色擋風玻璃鑲邊形成鮮明對比。
秉承先驅車型的風格，全新 25 周年紀念版以波爾多紅真皮內飾搭配紅色織物活動頂篷?；顒禹斉裆蠅河 ?25”文字標識。內飾與頂篷都有黑色頂篷可供選擇。
新車型的標準配置更加豐富，包含了鋁制內飾組件、14 向電動調節運動型座椅、帶“ 25”文字標識的車門檻飾板以及可加熱GT多功能運動型真皮方向盤等等。
過去由第一代推出開始，這款敞篷保時捷就成為了一個潮流指標，無論在于外型還是性能，時至今日都會有人去談論它、去仰慕它、甚至是占有它。經過多年來自然吸氣的洗禮，2.5升水平對置四缸發動機，這款渦輪增壓發動機的輸出功率為269kW（365PS），擁有迅捷的響應性、卓越的動力輸出和渾厚的轟鳴，帶來令人極其興奮的駕駛體驗。保時捷為 25 周年紀念版配備了7速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。
變速箱與標配的Sport 組件相結合，令 25 周年紀念版的最高車速能夠達到290km/h，從靜止加速至100km/h僅需4.1秒。其他標準配置還包括可將車身降低10mm的保時捷主動懸掛管理系統（PASM），以及帶機械限滑差速器的保時捷扭矩引導系統（PTV）。這些配置將卓越的駕乘舒適性與極具運動感的動態操控性出色結合。
每一個數字都在告訴一眾迷保時捷boxster，雖然它沒有911般狂野，也沒有十分龐大的引擎，但線性及靈活操控感就是它的好玩之處。在行家之間，或者是車友談話內容當中，不難發現駕駛保時捷車主對的一致評價，就是「敏捷、輕巧、路軌」，而到這一代的在競爭對手方面，我認為是最近已經宣布停產的路特斯 Elise，或者寶馬 Z4、捷豹 F Type。
而對于減低引擎排放量這一點，無疑令某部分熱衷于大排量跑車粉絲「未見真車，先下定論」，但其實如保時捷廠方已經在制造渦輪增壓設定時已經考慮到如何把排氣量降低的同時，能夠輸出比以往相同或更高的馬力，與此同時也改善到油耗方面的表現。
方向盤上的小圓鍵，可輕松切換、Sport及Sport Plus不同駕駛模式。我大多數時間是以行車，因為正常模式下已足夠應付任何路況，而且在另個兩個行車模式中，如果只是均速行駛，其變速箱會一直處于低擋高轉的狀態，引擎聲音聽起來好像有點為難。但如果想高速一點，Sport或以上一踏油門，動力隨傳隨到，滔滔不絕。對比老款，四氣缸引擎聲浪無疑比較薄弱，想狂暴一點，中控位置有排氣閥門開關，即使在模式都可以手動開啟，而當啟動Sport Plus時，跑車轉速實時抽高，懸掛調至最硬，排氣聲浪有如一副六氣缸引擎，攻彎前自行拖擋相當及時及迅速。另外附設的「Sport 」鍵，可換來20秒增壓動力，令加速力更加瘋狂。
對于日常駕駛而言，25周年紀念版的表現超越了我測試之前的預算保時捷boxster，尤其在嘗試 時車輛抓住地面去加速的力量相當穩健，4.1秒的加速絕無謊言，至于比較不滿的地方，除了駕駛時比較「滑手」，音響方面重低音略嫌不夠之外，整體而言 25 周年紀念版在多方面都沒有投訴，再加上現時的節能減排問題，2.5升引擎絕對是最佳選擇。
我曾經駕駛過987 ，即使是十多年前的「入門版」，它的剛性及扎實感由那時開始已經打好根基，要在718時代中尋找到突破，首先你要有追求保時捷工藝的熱誠，再者就是細分廠方為其所進行的調整及設定，就會知道，由此至終，都是于頂峰尋找進步。
延續 25 年的純粹駕駛樂趣：車型誕生25周年
對保時捷有著非常特殊的意義，因為它標志著保時捷車型戰略的重新定位，并在20世紀90年代中期的經濟困難時期指明了發展方向。無論是第一款量產水冷水平對置式六缸發動機，還是在這款靈活的中置發動機跑車中首度采用的共用件策略，都體現了其特殊性。與一年后推出的911（996）共享部分零部件的策略也使得保時捷重新實現了生產盈利。
這款價格極具吸引力的雙座跑車從一開始就俘獲了年輕新顧客的心。其外觀延續了保時捷久負盛名的經典設計。在底特律車展上亮相的概念車外觀讓人想起傳奇的550 和718 RS 60 賽車。鑒于該車型大受歡迎，1993年1月，保時捷執行委員會介入正在進行的量產車型設計開發，并毫不猶豫地下達指令：“就按照概念車的樣子生產”。時間證明，這是一個明智的決定。
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你真的能get到這閃閃發亮鍍鉻裝飾下的奔馳（丨）嗎？
巧合的是前幾天一個做電商的朋友聊到了身邊同樣創業的人買了一輛奔馳S450，發自內心的羨慕不已。確實也讓我很羨慕，對于一個沒有超過30歲的年輕人來說，雖然是自己開著邁巴赫往返通勤，但仍然有著不俗的資本和氣場。然而這種羨慕卻只是來自于邁巴赫這個車型，也實實在在地讓奔馳做了一個大于的產品出來。然而真邁巴赫含義的背后并不只是一輛曾經被打造出來的豪華車型，而是邁巴赫這位偉大工程師的傳奇一生。
2022款奔馳邁巴赫S680
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2022款奔馳邁巴赫S680 是目前奔馳官方在售最高規格S級，也同樣是頂規的邁巴赫產品，經典的直瀑式的進氣格柵和蜂窩網狀的包圍進氣口，以及那個雙拼色和一直被其他品牌和汽配城模仿的鍍鉻裝飾，顯然讓這輛最新一代奔馳S級變得十分的夸張，總感覺像是哪個夜總會門口的禮賓車，或者一個土豪手腕上鑲嵌著滿是鉆石的勞力士手表，確實很吸引人，但同時它也足夠的奢華。不過真的談到邁巴赫的時候，我還是會在腦海中泛起那個汽車名人堂的 ，這位真正的傳奇“設計師之王”，是他才有了今天的邁巴赫。
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雖然說威廉·邁巴赫在1929年就離開了我們，但是這位堪稱天才的設計師在15歲的時候便與如今戴姆勒奔馳的創始人 相識，這位當時年輕有才華而且勤奮的工程師很快就成為了戴姆勒的首席助手，跟隨他一起獲得了第一臺發動機的專利，并裝配到第一輛汽車上。而隨后邁巴赫才是第一位將發動機裝配在四輪上馬車上的第一人，成為了世界第一輛四輪汽車的發明人，而卡爾·奔馳的汽車專利只是在一輛三輪車上，只能算是裝了發動機的半個馬車。
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同時，威廉·邁巴赫并沒有止步于陸地，世界上第一艘汽油動力船和首個動力飛行飛艇都搭載了邁巴赫所研發的發動機。隨后戴姆勒也因此業務蒸蒸日上，威廉·邁巴赫也擔任了設計部主管，成為了戴姆勒集團的技術奠基人。所以有人開玩笑說：“ 如果德國人像中國人那么崇拜祖先的話，那么現在的設計部人員入職時應該向邁巴赫的頭像并燒香祈福?！笨梢娡み~巴赫對于汽車工業的重要性所在，威廉·邁巴赫的家族繼任者也為戴姆勒后續的技術研發做出了貢獻。因此，很多人認為真正的邁巴赫止于2013年，全球也僅僅售出3000輛左右，即使是它每制造一輛都會讓奔馳損失一大筆錢，但是它仍然是一個值得受到尊重的車型，它的背后是一個真正汽車愛好者應該了解的文化。
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從2015年開始，為了發揮邁巴赫品牌的更多商業價值，戴姆勒做出了一個決定：將邁巴赫和奔馳S級真正結合到一起，那就是在W222的車型基礎上，提供帶有邁巴赫標志的豪華版車型。雖然這種操作似乎是對2013款車型的一種糟踐，但事實證明這么做是一種商業化的成功，改款之后居然已經售出了6萬多輛邁巴赫奔馳S級，其中貢獻最多的就是中國市場。隨著價格的降低和對邁巴赫車型的追求，2019年達到了中國市場的銷售頂峰，每個月可以售出700輛之多。但是很多人只知道邁巴赫是高級別的奔馳S級，并沒有幾個人真正了解它背后包含的歷史內容。雖然有所遺憾，但是相比如大眾旗下的賓利和寶馬旗下的勞斯萊斯而言，奔馳不再需要一款絕對匹配的車型，邁巴赫已經創造了歷史，那么今天就是他再次發揮余熱的時候了。
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不同于奔馳S級的邁巴赫奔馳S級
單純看外形，只能發現一些設計特點的不同，但是真正比較全新一代W223的奔馳S級來說，邁巴赫版本在鈑金件的造型上還是有所差異的，其中最明顯的就是發動機蓋，要比奔馳S級高出來一些，一條銀色的裝飾線條從發動機蓋融入直瀑式的進氣格柵，讓這種線條不會那么突兀；出頭比例不變的情況下，車廂的整體還是經過了重新設計，車頂的弧度更高，B柱之后的比例更大，C柱向后的也更加舒展，當然更吸引人的還是車窗框和細節部位的鍍鉻條。
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邁巴赫之所以被鮮為人知，莫過于2003年推出的57和62系列車型，其中還包含了一些定制特別款，而當時也是獨立品牌下的產物，在并入奔馳S級生產線之后就變得乏味了許多。新款的邁巴赫奔馳S級開發了三個軸距版本的車型，旗艦版S680車型使用了代號Z223的長軸距版本，軸距達到了，這要比代號V223的車型（長軸距版奔馳S級）長出來180mm，這些被加長的空間也全部歸后排乘客使用；另外就是標準版軸距車型了，當然在歐洲和美國市場供應邁巴赫S680只有1/3還不到，剩余的2/3主要是為了中國市場，捎帶著俄羅斯和韓國這兩個地區。
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注定這輛邁巴赫S680不是用來駕駛的，車主完全不會踏進第一排，所以即使第一排再奢華也不可能與后排相比較。除了無極調節的頭等艙躺椅之外，靠背的角度最大可以做到43.5度傾角，除了擁有加熱和通風的按摩座椅之外，邁巴赫S680獲得了腿部按摩以及肩頸部加熱功能，想象一下在擁有31聲道的柏林之聲4D音響和主動降噪功能下，躺在這么一輛車中的感受會是怎么樣呢？
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對于如此豪華的車型來說，同樣擁有類似于勞斯萊斯的電動車門控制按鍵，但是全新一代奔馳車型在科技感上要更加超前一些，因此邁巴赫S680搭載了后排智能感應助力，依靠在頂棚上設置的3D激光攝像頭來偵測后來乘客的一舉一動，除了肢體動作和收拾之外，還能偵測到眼球的活動。所以當你進入到車內，只要做一些動作就可以享受被服務的尊貴體驗，比如說安全帶自動伸出等功能。除了可以使用與前排聯動的兩組11.6英寸觸摸屏來進行娛樂系統控制之外，還可以調整車載冰箱的溫度、后排照明，甚至可以進行車外的觀察等功能，只不過這在S680上也需要進行選配。
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不知道為什么很多人在邁巴赫S680上市之前都在說邁巴赫車型不再提供四驅版本，而對于一款奔馳體系中最最重量級的車型來說，代號M279的6.0T雙渦輪V12發動機必然是完美的搭配，作為旗艦車型肯定需要強大的動力作為匹配，因此邁巴赫S680 搭配9AT變速箱可以提供612匹馬力和1000N·m的扭矩，儼然就是給一輛邁巴赫車型直接裝入了一臺奔馳AMG的發動機。當然在邁巴赫S580上同樣有版本，代號M176的4.0T雙渦輪V8發動機搭配了487V輕混系統，在EQ Boost系統的作用下，可以提供516匹的綜合馬力，以及880N·m的綜合扭矩。
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同時為了提供更好的乘坐體驗，邁巴赫S級全系標配的自適應空氣懸掛，以及E-智能魔術車身控制與后橋主動轉向系統都可以搭載在邁巴赫S680車型上，可以實現更好的車身姿態和極小的轉彎半徑，減輕大車身所帶來的晃動和提升車輛的操控和靈活性。這一點上在全新奔馳S級的駕駛體驗上你就會感受到，完全沒有駕駛一輛大型豪華車的感覺。我們在駕駛中感受這輛邁巴赫S680基本上與全新一代S級非常相似，只不過從感官上來說，碩大的車身似乎讓周圍的景物同比例縮小了，但這種縮小真的是給你帶來了一種駕駛的靈巧感，無論是城市狹窄道路還是鄉間盤山路，都不會給駕駛者帶來壓力。后輪提供了10度的轉向輔助，可以明顯在轉動方向的時候體驗到最小轉彎半徑帶來的輕松感。如果遇到了無法判斷的路況，完全可以使用中控上的3D顯示功能邁巴赫s680，其輔助系統完全可以讓你無憂進行障礙躲避，實時了解周圍路況環境。
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當然我們也要給這輛車挑一些毛病，雖然我們并不是潛在的車主或者是專業的座椅評價師，但是實話實說，全新邁巴赫S680的后排乘坐感受并沒有勞斯萊斯加長的奢華感。問題可能出在兩個方面，一個是邁巴赫S680的座椅填充物并沒有以軟而見長，當座椅交角度偏斜的時候，座椅帶來的包裹和支撐性并不好；其次就是這輛車使用了255 35 R21的輪胎搭配，過分薄的胎壁會帶來一些細小的震動，這些空氣懸掛并沒有完全化解掉，因此本身略微偏硬的座椅上就感覺十分明顯。當然了，我們不否認邁巴赫S680的座椅和內飾用料不夠精致，但是真的比較起來還是與勞斯萊斯相差了一個級別。
2022款奔馳邁巴赫S680
實事求是地說，奔馳歷經了20多年之后，終于將邁巴赫品牌逐漸劃分到一個細分市場當中，不再是那種高高在上的不可一世。即使存在一些比較之后的不足，但是它畢竟在價格上只有勞斯萊斯幻影一半多一點兒的價格，反而是擁有更多的高科技的配置。除此之外，比較起來系列來說邁巴赫s680，邁巴赫S680的整體尺寸更大，動力還更強，內飾也更加奢華，那么在奔馳品牌的映襯下，這種低調的奢華氣場則更會讓很多人接受。所以我們在了解邁巴赫的歷史之后，似乎這輛車更顯得在精神文化層面上更加的奢華了。
2022款奔馳邁巴赫S680
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近日，西安圣淘名車匯平行進口保時捷冬季購車節火熱來襲。 店內卡宴美版限時降價。
西安圣淘名車匯銷全國
電話：
卡宴美版3.0T 338馬力V6車型指導價店價優惠量大拿底價
2022款3.0T豪華包
106.8萬
106.8萬
到店面議
2022款3.0T豪華增強包
116.8萬
116.8萬
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2021款3.0T
106.8萬
880,000
188,000
以上表格為2023/02/09市場價格保時捷卡宴圖片，整車價格隨時變動，請留意當地行情。
21款保時捷卡宴的尾部造型方面保時捷卡宴圖片，新款車型采用了更具運動感和層次感的設計風格，尤其是全新的貫穿式LED后尾燈組，讓整個尾部線條流暢，點亮后辨識度極高。 該車還采用了雙邊四出的排氣設計，讓整車充滿了戰斗氣息。
21款全新保時捷卡宴的內飾實際上是圍繞駕駛員設計的，因此完全以駕駛員為中心。 座椅也是如此，極具運動感。 同樣的設計理念被應用到全新設計的后排座椅上，每一個座椅都散發著賽車運動的氣息，同時又不失舒適性。
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