對于大多數普通家庭的消費者來說，如果想買得起一輛30萬以上的入門級豪車，不說經濟負擔，就連最終的駕乘體驗也與他們的預期相去甚遠。 在國內媒體的汽車消費調查中，24萬元的預算往往是更多家庭購車時的主要價格區間。 這部分車子既能提高行車品質，又不會掏空家里的積蓄。 為此，我們具體挑選了兩款落在該價格區間的車型，為大家選車提供參考。 一款是2022款別克君越652T豪華車型23.98萬元，一款是23.33萬元。 大眾邁騰2021款DSG 30周年紀念版。
從外觀設計上對比，邁騰和君越都強調了相對穩重的高端商務質感，而君越在改款中獲得了飛翼鍍鉻裝飾、大開度進氣格柵和新型燈組。 ，導流孔等等，但是會讓它看起來比邁騰更有個性。
相比之下，邁騰沿用的大部分元素和細節設計都強調了家族風格。 雖然它的進氣格柵采用了V型開口，但無論是貫穿式的保險杠結構，還是前后燈組等功能區的設計，都與家族其他車型非常相似。
此外，在尺寸對比上，君越也占據上風。
別克為君越提供的長寬高軸距分別為5026/1866/，這是其B+級定位的天然優勢； 相比之下，大眾邁騰4865/1832/的長寬高會顯得小了點，不過它還是有更長的軸距來保證空間，這本身在B級車市場上就有優勢。
然而，尺寸上的差距并沒有轉化為空間問題。 客觀來說，邁騰表現更好。 在我們身高177cm的體驗者的騎行測試中，君越可以在前排為其提供1拳的頭部空間，而后排座椅在保持背部緊貼靠背的情況下會下降到3指，腿部的裕量在邁騰這邊，前后頭部空間都保持在1拳左右，而腿部裕度則達到了2拳半以上，但后座地板的高隆起會略微影響全程乘坐反饋。 在空間轉換率方面，MQB平臺明顯優于通用的P2XX。
內飾設計方面，君越雖然在空間上略遜一籌，但在內飾用料和舒適性上還是更接近入門級豪車。 尤其是在NVH調節方面，雖然君越沒有邁騰那樣的12向電動麂皮座椅，但其真皮在車廂內的覆蓋面積更大，座椅填充物的厚度也更大。 同時，主動降噪系統、前排隔音玻璃以及更多的門板隔音棉的加入，使得君越在動態駕駛時的座艙噪音分貝也低于邁騰，這也是美系的一大特色。高檔汽車。 .
不過話說回來，雖然邁騰和君越的中控設計并不前衛，而且都是不同風格的T型結構布局，但邁騰10.3英寸數字儀表盤+9.2英寸觸摸屏的組合及其對應的MIB信息娛樂系統還是比別克+好，無論是響應流暢還是界面易用性。 當然，缺少OTA升級和對的支持別克君越，對于邁騰MIB來說會是個小問題。
從動力系統的對比來看，邁騰擁有熟悉的EA888 2.0TSI發動機+7速濕式雙離合變速箱組合別克君越，但23.33萬元的售價僅僅為邁騰帶來了137kW/320N·m的低功率調校。 加速性能略遜一籌，但其6.3L/100km的NEDC綜合油耗將成為“高油價時代”的優勢。
別克為君越提供了一套2.0T可變缸發動機+9AT變速箱的組合，這些都是通用自主研發的成果。 其中，2.0T發動機將帶來174kW/350N·m的數據，這將使其0-100km/h加速時間為7.2秒。 雖然君越652T在NEDC綜合油耗方面依然標示為6.9L/100km，但美系車的油耗還是會成為消費者關心的問題。
從底盤懸架來看，兩款車均搭載了麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架的組合。 不過君越的調音更純粹也更商業化，更柔和的風格可以更干凈一些。 過濾掉路障； 雖然邁騰同樣強調舒適性，但扎實的德系底盤還是保持了一定的操控感，這讓它在一些坑洼處顯得比君越硬了一些。
寫在最后
在24萬元預算的轎車市場，選擇面其實還是比較廣的。 就我們今天看到的兩款中型轎車來說，它們其實并不是標準意義上的B級車。 邁騰一向比其他同級車定位更高，而君越則傾向于主攻C級市場。 但總的來說，兩者的商務屬性還是占了上風，而邁騰在信息娛樂和燃油經濟性方面也會有優勢，在家用層面表現更好，而君越則是商務出行的舒適選擇。 便利。